第十九章 作死之路

自从苏伊士运河开通过后，奥地利向亚洲的出口贸易就急剧增长，与之伴随的是发生意外事故的船舶数量也在急剧增加。

为了维护海上贸易通道畅通，奥地利海军已经多次出动，扫荡了多个海盗据点。

吊死在港口的海盗，都超过了三位数，被直接击毙的自然是更多。

剿灭海盗效果还是显著的，不管背后有没有人支持，明面上没有任何一个国家支持海盗。

在围剿海盗的过程中，各国海军均有参与。因为最近一段时间船舶的出事概率，已经快要突破百分之一了。

民间传说的海怪事件，最近也频频出现。真相是什么，弗朗茨也搞不清楚，声称见过海盗的目击者都超过四位数，各国人士都有。

当然了这些海怪也不是那么可怕，目击者们还活着就是证明。这些海怪还在科学解释范围内，无非是体型巨大，战斗力比较强悍。

喷火的海怪不存在，喷水的到是不少。没有魔法能力，也不能飞天遁地，只是在大海中作妖。

很多海怪只是长相奇特，在人们视线中一晃而过，并没有攻击船舶。

不知道是性情温和，还是说船舶这东西不在他们的食谱范围之内。想想也对，谁会对木头疙瘩、铁疙瘩感兴趣呢？

说为了食人更是搞笑，那么点儿肉还不够这些庞然大物塞牙缝，根本就犯不着为此攻击船舶。

抓海怪不在奥地利海军的职责范围内，尽管生物学家们兴致勃勃，弗朗茨还是不准备和他们玩儿。

不管是谁在搞鬼，逮着海盗剿灭总没有错的。杀错了也没关系，反正海盗没有无辜的。

百因必有果，选择了这条不归路，就要做好被杀的准备。杀人者，人恒杀之。

剿灭海盗运动，一直持续到1869年末。先是地中海的海盗惨遭社会毒打，接着印度洋的海盗倒了霉，最后东南亚的海盗也没有逃过一劫。

既能够保护航道，又能够练兵，运气好的话还可以缴获一些战利品，奥地利海军都要爱上这项有意义的活动了。

拔掉了英法等国的棋子，那只是顺带。反正大家都不会承认自己和海盗有联系的，前前后后剿灭了上万海盗，都不见有人帮忙说一句话。

各国的媒体都在鼓吹自己剿灭海盗的战绩，如果把各国报纸上所有剿灭海盗的数字加在一起，手牵手都可以围绕地球一圈了。

海盗有没有这么多，并不重要。总之，剿灭运动过后，蓬勃发展的海盗集团遭到了重创。

看着手中不断增加的劳动力，弗朗茨已经在考虑要不要在开挖一条大运河。原时空奥匈帝国也有过ubersi chts·karte运河计划，只不过因为世界大战无疾而终。

现在同样有人提出了这项计划，开凿一条从维也纳到的里雅斯库的运河。沿途中有好几条河流，理论上只要贯通就可以了。

然而弗朗茨心里没底，这条大运河建成后真的有用么？

要知道维也纳到的里雅斯库的铁路早就通车了，要么运河的运力不够，在铁路竞争下丧失了经济价值；要么运河运力足够大，让铁路丧失了经济价值。

总之，最后的结果是铁路运河总有一家倒下。苏伊士运河和苏伊士铁路就是明显的例子，现在英国人苏伊士铁路公司就破产了。

从投资学上来说，似乎并不是非常合算。然而一个国家不能着重眼前利益，运河的运营成本要比铁路低的多，这条运河有可能成为奥地利的又一条大动脉。

涉及到上千万神盾的投资，弗朗茨也非常的谨慎。这个问题暂时被搁置了，为了保险起见弗朗茨决定多组织几次实地调研。

至于抓到的海盗俘虏，还是加入修路大军吧！现在修路大军的规模已经急剧下降，一方面是天下太平，没有那么多“重犯”加入；另一方面是伤亡太大，前面几批修路大军成员都已经消耗掉了。

这个年代的大工程，就是在拿人命填。以苏伊士运河为例，每开凿一米的背后都有茫茫白骨。

铁路建设虽然没有那么夸张，可是平均到每公里还是要倒下几个人的，尤其是悬崖地区施工损失更为严重。

一方面是工程队防护意识不过关，没有做好相关安全教育；另一方面则是从一开始，这些罪犯就注定了被消耗掉，他们的伤亡没有引起铁路公司的重视。

当弗朗茨意识到这个问题的时候已经晚了。他可没有教化这些人的本事，既然注定是敌人，自然是不可能放出去的。

充满了仇恨，有看不到任何希望，这些人可不是那么容易管理。

几乎每个月都会发生罪囚暴动事件，为了看守这帮人，还在一个师的部队在旁边驻扎着。

内部情况不用描述，总之是非常糟糕。资本家们的管理模式，可是为了最大限度降低成本、榨取利润。