第881章 垄断能源业

比迪汽车老板张福的脸色很难看，张福很清楚，萧铭的讲话意味未来能源公司和比迪集团的合作宣告结束。

这件事在张福的预料之中，却没有想到会来得这么快。

未来没有盘古科技陪伴的日子，比迪集团将独自前行。

纪元新能源车有限公司，盘古科技也很有可能只参股分红，不再参与经营。

盘古科技在纪元的投资早就已经拿回去，后续能够拿多少分红也是看纪元公司的实力。

吉力汽车的老板却十分佩服萧铭。

什么叫做行业王者，萧铭就是行业王者。

开创引领一个行业，随后退出这个行业，让各大公司有序竞争。

“或许，盘古科技根本就看不上这个行业的利润。”

大众等车企欣喜若狂，他们难以想象盘古科技会额外开恩让自己参与到新能源汽车中，即便他们采购电池的价格要比夏国的车企贵了不少，但是大众相信依靠自己的技术，一定能够在其他方面控制成本，拿到更多的竞争优势。

要是大众知道盘古科技向欧洲企业开放技术，只是为了向池塘引入鲶鱼，不知道他们会作何感想。

而刚刚改制为天河集团的负责人董事长和总经理闵旭耀则是强烈的使命感。

天河集团虽然已经独立了，但是在外界看来，依旧和盘古科技关系紧密。

闵旭耀身上肩负着重大的使命，打江山容易守江山难，闵旭耀就是要守住这个江山，在强大的竞争中继续保持天河的影响力。

闵旭耀也对萧铭新生感激，盘古科技创造了天河又从天河退出，退出时没有提出任何条件，就把天河交给了自己，这份情谊对创业者而言，是需要铭记一辈子的。

会议持续两天，第一天下午和第二天萧铭未参加，由高德瑞主持。

高德瑞公布了微核新能源车的技术指南以及其他行业规范。

未来，全球竞争的车企只要不满足规范和相关的准则，盘古科技将不会出售微核电池给这些公司。

下午，盘古科技还宣布了未来不合作名单，野豹集团和西风集团很不幸成为第一批拒绝合作名单。

《经济周刊》全程采访跟拍了本次全球新能源峰会，在转发峰会联合公报时，《经济周刊》评论道：

“一个时代的结束和一个时代的揭幕，盘古科技开创微核新能源时代，让夏国降低了对石油的需求，减少了国家成本和个人用车成本，用微核新能源保护了我们原本就脆弱的环境。新能源车行业原本是高利润行业，今天，盘古科技却退出了该行业的竞争，把自己作为行业的引导者，剩下的全部交给全球的车企……希望夏国车企能够把握住盘古科技为大家争取的五到七年的身位优势，成为全球汽车行业的领军者。”

峰会结束之后，全球的微核新能源车市一下变得火热起来。

各大车企纷纷推出了自己的微核新能源车计划，在夏国市场已经败得一塌糊涂几乎没有市场的大众、丰田推出了新一代的微核系能源车和夏国的车企竞争。

微核电池在全球范围内正式全面取代锂电池成为新能源汽车的唯一动力源。米国的特斯拉为了巩固自己在米国原有的市场，宣布未来新一代的特斯拉将完全采用盘古科技的微核电池。

全球汽车业新霸主天河集团和比迪集团宣布将推出多款新能源车型。

就全球的消费者而言，购买微核新能源车，首选的品牌还是天河的雷擎和虎跃其次是比迪的纪元，再往后才是其他夏国品牌。

夏国汽车行业在全球的话语权已经初步建立。

盘古科技实现了汽车能源行业的垄断。

可以预料的未来，微核新能源车在全球畅销，燃油汽车的市场将进一步压缩。

而所有的微核电池倒是有盘古科技研发生产和制造，原本流向全球石油公司的利润将全部流入盘古科技的腰包。

华尔街分析师在分析全球能源巨头的数据时，盘古科技子公司未来能源公司以绝对的优势冠绝全球。

这个势头让米国人相当不安。

但是外界还有很大的疑惑，盘古科技真的是放弃了新能源车这么大一块蛋糕？

当然不是，盘古科技将微核新能源车交出去的主要原因还有产能的升级。

在保证质量压缩成本的要求下，高德瑞生产了两辆空天样车。

一辆是六人座的空天车，一辆是可搭载两百来人的空天公交。

在盘古科技园区中，两辆车都开始试运行。

空天公交还成为了转移总部员工到食堂的交通工具。

总部大楼距离实验总共只有不到三公里的距离，这三公里远，下了班，大家说说笑笑就能够走去吃个饭正好。

但是有了空天公交之后，大家都不走路，搭乘空天公交去食堂。