第1246章 撞击实验室

各位与会的代表，都会做出一些提议，然后拿出来大家讨论，以求共同进步。

不过每年提议都差不多，那些小车企，都是想要大车企让步，白给他们一些技术。而大车企则是想要兼并那些小车企，扩大自己的规模。兼并可比建新厂要划算多了，更何况还有一批熟练工呢。

那些生产零配件的厂子，则是想要更多的订单，还想提高零配件的价格。却根本没想过，他们做的是技术含量最低的部分，哪儿有谈条件的资格！

而今年，哈尔滨机械制造集团有一项新提议，当时就引起了王东辉的注意。哈尔滨机械制造集团要投入巨资扩大他们的试验室，同时号召其他车企加入，像欧洲、美国、日本等车企一样，联合成立华夏NCAP的评价体系。

这样有几种好处，第一，大家联合在一个实验室进行撞击试验，那么就可以免除实验室的重复建设，节省资金。第二，大家在一个实验室进行实验，那么评价的标准则完全相同，相互监督，不存在造假的可能，安全性更加让消费者信赖。第三，可以更快的与国际接轨，这种评价体系，毕竟是世界公认的，有助于国内的车企走出国门。

现在虽然各车企都有自己的撞击试验室，但除了哈尔滨机械制造集团的，都比较粗糙，他们生产的大部分车型，都是国外公司合资的嘛，在国外都经过了碰撞试验，所以国内这边就比较简单了。

而一些小型车企，做的撞击试验也很粗糙，甚至很多都是做的假数据，只要糊弄过上面就行了。撞击试验一次，耗费的资金可不是小数目。

一个顶级的假人模具，就要上百万RMB，每一次碰撞的花费，最少都要一二十万，要是用好车，那么价格会更高。

一辆新车的测试，要进行多次撞击试验，你说要花费多少钱？国内那些小车企，根本负担不起。

松江汽车在国外销售不太好，跟NCAP星级不高也有关系。按照欧洲的标准，松江国奥最好的一个级别，也才勉强能算是4星，其他的更是只有3星。而小精灵的评分，刚刚达到2星。

欧美那边，汽车是最主要的交通工具之一，而那边的事故率也比较高。所以对于汽车的安全性，非常的重视，谁也不想自己出现意外不是？

而华夏方面，对这些重视度还远远不够，甚至冯宇去年才在市场上看到有儿童座椅卖，之前大人开车带着孩子，要么是家长抱在腿上、怀里，要么就是让孩子自己坐在后面，连个安全带都不知道扎。

光是一个儿童座椅，其实都能给儿童提供不小的安全防护。这个儿童椅，冯宇也让哈尔滨机械制造集团制造制造了，但是市场反响平平，很多人觉得根本没什么用。

心大的看来，如果发生车祸了，那么有没有儿童座椅，作用不大，该受伤还是要受伤。甚至还有人认为，把孩子抱在腿上或者怀里更安全，万一出事儿了，他们可以用自己的身体，为孩子遮挡危险。

虽然在理论上，人体也能做到一定的防护，但冯宇还是认为，儿童安全座椅效果更好，大人难免有疏忽的时候，座椅却不会。而发生意外的时候，大人也未必就能反应的过来。

如果非要加上一层防护的话，大人坐在儿童的旁边，对儿童的保护会更高。

前世华夏是在05年的时候，才建立了CNCAP，还是私企牵头的，牵头人，就是李大福。国企那些人，根本还是各自为战。

这一世，华夏的汽车出口更早，冯宇认为，也应该早一些建立这个星级评定标准，提高一些华夏车企的竞争力。

国外的这个标准建立时间也不算很早，影响力最大的欧洲评价体系，也是97年才开始的。所以现在建立，差距不会特别大。要是再等几年，恐怕就更难追上了。

可以说只要华夏这个评价体系，得到欧洲的认可，那么就算得到全球的认可了。比如就有美国的雪佛兰轿车，在美国的评价中，平均数在4星以上，但是在欧洲的实验室，综合评价却仅有2星。

轿车中此时这项评价系数全面领先的，就是前世被华夏车企所收购的沃尔沃。也是因为收购了沃尔沃，才让华夏的评价体系，得到了国际上的真正认可。

“各位，大家对于李总这个提议，有什么想法？”王东辉问道。

“我认为就没这必要了吧？我们都有自己的实验室，为什么要拿去别人的实验室进行试验？老李，你们公司已经很赚钱了，就没必要在这方面，还赚兄弟企业的钱了吧？”一气赵总阴阳怪气地说道。

“既然赵总问了，那我就解释一下。我们集团公司有着自己的实验室，包括材料实验室、零部件实验室、动力实验室、整车实验室、排放实验室、噪音实验室、震动实验室、耐久度实验室、环境风洞实验室、计量中心等等，我想问问，你们哪家公司的实验室，比我们更齐全？”