第0723章 锂电池潜艇的悲剧（第4/4页）

这其实也没什么，在水下，温度并不高，电池根本就不需要散热。

甚至，在以前的潜艇里，根本就没有听说过蓄电池舱里面有液冷散热装置的，铅酸电池还需要散热？

但是，潜艇的铅酸电池需要每隔几年就换一批的，这艘早潮号从92年服役之后，到了去年已经满五年了，蓄电池需要全部拆掉更换，而他们新一代的电池系统也已经研发出来了，所以，早潮号就换上了这种全新的电池系统，相同的重量下，这种电池系统的容量是原本的三倍！

有了这种系统，就不需要什么AIP了，这还只是开始，以后等到技术继续发展，蓄电池容量可以是六倍，甚至是十倍。

在他们的眼里，正是他们国家强大科技的体现，但是，有关这种电池的原理，他们却知道的不是很多。

这种电池，就是高大上的18650电池，一节节地串并联起来，组成的电池包，考虑到这种电池在全功率输出时候那可怕的热量，设计师们特意设计了专门的液冷系统。

其实，电动汽车上的电池包也是需要专门的散热装置的，一般用风冷的比较多，除了便宜之外，更重要的是不消耗太多的能量，这样对于续航里程最看重的电动汽车来说很重要。其实，要说冷却效率的话，还是液冷的最合适。除了每个电池包都可以得到充分的冷却之外，液冷还有另一个功效：它还可以反过来，给电池包加热！在寒冷的北方，电池的续航能力会急速下降，就是因为温度引起的，电池毕竟是化学电池，温度低了，化学反应就会变慢，如果电池包有液冷，加热，在冬季也能恢复续航。但是考虑到加热电池包要耗费能量，冬季续航里程还是会降低一大截的。

为了安全起见，日本的设计师们给早潮号的电池包设计了复杂的冷却管路，通过液体来冷却，但是，这中液体冷却系统需要开启了才管用啊。

很多人会将它忘掉，因为以前的电池舱没有这种东西，而且，改装大半年来，他们也有过类似的经验，就算是不开启也没事，但是，他们忽略了一个前提：那是因为他们都是在水下低速航行的。

航速越快，动力需要的越强，在电压一定的情况下，就得增加电流，而电流变大成两倍，发热量是要增加为四倍的！

现在，他们相比水下低速航行，电流已经增加了十倍，发热量也就得增加为原来的一百倍！

如果不开液冷系统，那绝对会被拒，液冷系统开得慢了，也会是悲剧！

此时，随着小卷次子的命令，液冷系统被打开了，但是，就在这一瞬间，巨大的电池舱内部，其中一节状态最不好的18650电池，温度在迅速攀升！

三百，三百五，四百，四百五！

四百五是一个临界值，因为温度达到这个数值的时候，电解液就会燃烧！

温控系统再先进，也不可能监督到每一个电芯，现在，这节电池的温度迅速攀升到了四百五十度，然后，火焰从内部冒了出来，电解液首先燃烧，然后是化学性质更加活泼的锂金属，小火苗开始向四周扩展，它的周围，其他的电池温度也不低，差的就是这临门一脚了！

在下一刻，它附近的锂电池也跟着燃烧起来了。在锂电池包里，这有一个很形象的说法：链式反应。