第622章 姜老爸

早先。姜嘉雅让苏瑞帮忙，为她父亲安排了一份工作。

她的父亲姜福泽，以前本就在一家船舶零部件制造公司，担任生产经理职位。

只是由于业务受到日韩的挤压，勉强只能苟延残喘，近几年又被华夏崛起重创，公司产品彻底不再具备市场竞争力，老板无奈宣布破产，这才丢掉原来的工作。

伴随美国制造业衰退，90年代以来大批工人下岗，因为互联网和其他科技行业，以及发展中国家的兴起，创造出许多新的工作机会还有市场，才避免了彻底将矛盾激化。

市场上的蛋糕就那么多，因为多出华夏这个优势十足的新玩家，蛋糕很快就不够分了，许多老牌工业国的日子不好过，姜福泽的下岗，算是个时代潮流下，微不足道的缩影。

华府方面之所以喊出制造业回流的口号，主要就是为了争取这部份人的支持。

虽然始终没什么成效，商人们的决策依旧遵循利益优先，但这并不妨碍口号喊得震天响。

对此。

苏瑞一向冷眼旁观。

用一句老话来说，王侯将相宁有种乎？

欧美等等发达国家，已经享受了几百年的红利，也该是时候挪挪位置，让其他国家的居民们，尝到些甜头了。

倘若不是华府那边三番五次邀请，而他又需要结交些盟友，压根不可能把第二座S电动汽车超级工厂，安排在加利福尼亚州。

站在生意的角度来看。

哪怕是墨西哥的综合条件，都要比美国好很多，至少水、电、税费、人工成本之类都比加州省钱，工人们为了赚钱还特别勤劳。

不像美国人，动不动就联合工会摆烂，强行要求雇主增加工资，加班什么的更是别指望，但凡找到点理由，很快一纸诉状要求巨额的惩罚性赔偿。

面对失业，年轻人还可以重头再来，许多工作大半辈子的老工人，则已经跟不上时代。

姜福泽比较幸运，他有个好女儿帮忙。

同为制造业，自从姜嘉雅老爸入职S电动汽车公司以后，各种工作上手很快，把老婆一起带到华夏出差，帮忙整合超级工厂的供应链体系。

例如用于制造车身的一体压铸机，吨位高达4500吨，它的优点在于结构强，重量轻，可以有效减少零部件数量、焊接点、模具和机器人等设备和人力成本，从而拉低每辆车的制造成本。

缺点则是一旦出事故，更换零部件的成本比较高，前期投入又比较大。

沪市浦东。

最近，姜嘉雅的老爸，正在合资成立的一体压铸工厂里，配合设备制造商的团队调试安装机器。

以前他还有点不爽，被各种文章洗脑，埋怨被内地工厂抢走了订单。

然而当他真正回来干了一段时间，才发现来这边建厂真的很香，工人们不仅踏实肯干，技术和配套的产业水平，也已经相当不错。

这让姜福泽不由感慨，倘若前老板早点把工厂搬出加州，凭借手头的资金、客户和技术工艺，说不定现在不仅没破产，还已经做大做强，用更具有性价比的产品，反过头来抢占日韩的订单。

可惜现在说什么都迟了。

今天上面有人来考察调研，参观一体化压铸工厂，期间有位技术员，好奇问道：

“我对这种制造设备有点了解，你们即将投产的新车S-Car，初期的预计销量不高，一旦汽车样式更新换代，很多设备就都报废了，成本有点太高了吧？”姜福泽脸上带笑，回答说：

“你们应该看过测试车的照片吧，它已经足够完美了，并没有遵循工业领域计划性淘汰的规则。按照苏瑞的想法，这个系列的车几年内都不会大换代，即使调整，也只会进行细微的外观还有内饰升级，就像保时捷的911系列一样，所以这套一体化压铸模具，可能会使用10年之久。”

想到前段时间在《前任》电影首映仪式上，亮相过的三辆S-Car原型车，众人纷纷恍然大悟。

从工业设计的角度来看，它确实既充满美学，又很符合空气动力学。

保时捷911的外观设计师，可能拥有着行业内最轻松的工作，这款车自从几十年前发布以来，外观方面一直没有特别大的变化，反而被人认为是经典。

外观参考保时捷Taycan的S-Car也一样，现在砸钱打造这样一座一体化压铸工厂，可以使用很多年时间，只要后续销量足够多，投资成本自然而然就被分摊掉了。

在S电动汽车超级工厂的筹备过程中，车体的重要性还排不进前三。

真正最关键的是电池、电机以及电控系统，苏瑞分别往这三个领域，砸入数亿美元，除了电池暂时只能从曰本采购，电机和电控系统的研发工作，已经取得非常不错的进展，为此还专门收购许多家公司、许多个研发团队。