第11章 空间的破绽（第2/6页）

十时二十分，飞到平冢上空；十时三十七分位于热海上空，右面是箱根的群山；渐渐地，在那群山之中，美丽的富士山露出了它整个姿容。

飞机横穿伊豆半岛的尼部，向骏河湾飞去。以起伏平缓的白色海岸线为境界，一边是闪闪发光的海面，一边是烟雾迷离的陆地。

高度六千五百英尺，时速一百英里，风向二百三十度，风速十五海里。猪原在静冈上空通报了所在位置，开始下降高度。名山屋市街被薄薄的烟雾笼罩着。

不久，小牧机场进入视野。猪原向指挥塔请求着陆。

绕机场飞行一周，对准跑道中线，机翼放下二十度，调整降落姿势，对正跑道中线作最后的机动飞行，然后着陆进场，减小功率拉操纵杆。

主轮接触地面而产生的轻微冲击传向机身。轻踏制动器，慢慢降低速度。

猪原看了看手表，正好十二点，整整飞行了两个小时。此时猪原突然感到饥肠辘辘。

二

林刑警终于打听到猪原杏平有小型自用飞机的驾驶证书。

有自用飞机，这可是一个新发现。利用民航客机的线索已被否定，现在又在考虑租用小型飞机、直升飞机的可能性，可是这除了飞行员之外，还需要机械师等机场有关人员协助，总之，需要为数不少的同案犯。

推理又迈出了一大步，无论怎么说，理论上是有可能的。

林刑警去东京附近的小型自用飞机的圣地——调布机场作了调查，并获得了这个情报。

的确，如果自己可以操纵飞机，就不需要有飞行员这样的同案犯，用自己的飞机线运尸体（假设在东京被杀）那就更容易。

总部得到林提供的情报后，又活跃起来了。

“假如是驾驶自用飞机，就会留下使用机场的记录和各种法律手续。”

提出这个问题的刑警们，分头去调查。以运输省航空局为首，包括调布和东京周围的小型机场。

飞行员通过机场办公室向运输省提出飞行计划是法以上的必备程序。飞行计划中需要注明飞机的无线电传呼代号、飞行方式、起飞机场和着陆机场、飞行路线、时间等等事项。可是，四月二十日（包括十九日夜）猪原并没有提交飞行计划。

在东京周围，以羽田机场为首的运输省、自卫队、美军、民间管理的大小机场有十余处，都没发现猪原使用过的踪迹。军用机场一般不允许民用飞机使用，如果是由于紧急事态而被迫使用的话，马上使能够知道。属自卫队管辖的机场，如提出使用申请得到许可的话，是可以使用的，可猪原并没有提出过这样的申请。

另一方面，在大阪飞机着陆的场地有可能是八尾机场。但是茨木警察署侦察总部调查的结果表明，八尾机场未发观猪原的记录。

鹰航空俱乐部的大本营设在调布机场内，这里是横渡和林侦察的对象。该俱乐部是在昭和三十一年（１９５６年）为航空运动爱好者设定的。会员虽少，却汇集了不少精干的飞机训练员，系统传授飞行技术。这里的训练器材要多于会员，会员可以得到充分的实际操纵练习。俱乐部成员多数是经济条件雄厚的人。猪原杏平，就是在这获得三等航空通讯员和依靠仪表飞行的证书。

在俱乐部的办公室内，横渡和林向小森理事问道：

“不提出飞行计划是否可以飞行？”

“不行。这是必须履行的航空法。”

“可是这只不过是法律上的规定，在必要时不能明知故犯吗？”

“还没听说过有人这样蛮横行事的。”小森惊讶地说。“首先，如不提出飞行计划冷不防地起飞，被雷达发现后，就会被当作身分不明的‘飞行物’，自卫队的战斗机马上会对它进行追踪的。”

小森感到这样的问题真是既幼稚又可笑。

“原来如此。不过这样广阔的天空，一架未经呈报的独断飞行的飞机，不会有被漏掉的情况吗？”

“不，不会。”小森拉长了声调坚决地否认说：“天空决不象你想象的那样辽阔。航线是固定的，不是可以随意乱飞的。而且飞行途中必须通报飞行的位置，飞行高度也受飞行方式及方向的限定。”

“所谓的飞行方式是指什么？”横渡不解地问。

“飞行方式分目视飞行和仪表飞行方式。目视飞行方式，是指飞行员凭眼睹看着地面目标飞行；仪表飞行方式，是依靠飞机上的仪表飞行。”

“夜间肯定要靠仪表飞行了。”

如果猪原利用飞机的活，是午后九时至翌日午期四时之间。横渡想到这，禁不住脱口而出。

“不一定只是夜间，白天能见度恶劣的情况下也只有依靠仪表飞行。”

根据小森的补充说明，即使是夜间，也可以凭借地面灯火或月亮、星辰的位置来飞行，但这要有相当熟练的飞行技术，若气象条件不好，这也是做不到的。因此，目前飞机最常使用的方式是根据接收地面设施发射的无线电电波进行飞行。