第509章 野马和大黄蜂（第2/3页）

12月30日，在新年即将到来的前一天，李默搭乘火车抵达了成都，名义上是来庆贺巴蜀在经过了十年的艰苦施工后，境内第三条铁路线终于全线贯通，正式西南最重要枢纽，实际上却在结束了欢庆仪式后，在空军司令薛慕华和海航司令乐飞的陪同下，悄然前往位于成都郊外的西南飞机研究所。

巴蜀之国，不仅有丰沛的资源，而且还深处内陆心脏，所以几年前第一条铁路通车后，李默就开始有意识的将一些重要工厂和研究所搬迁到这里。

其中最大的就是新华第二航空研究所和成都飞机制造厂。

车队进入了空旷的厂区后，几架小巧的单翼飞机让李默立刻兴奋起来，经过一年的紧张试飞和改进，第一架F4A空军型已经走下了生产线。

这是一款真正的战斗机，分别采用了750马力昆仑二型液冷直列V型8缸和风神三型15缸星式风冷发动机，之所以同时采用两种引擎不是因为李默认为自己的后勤太强大，而是考虑了未来发动机技术发展需要多元化的折中产物。

和之前的F3双翼秃鹰相比，F4可以说是集合了李默带来的后世理念和十几年来新华航空技术的结晶。

流线型机身，采用了下单翼设计，放弃了木板和帆布，全部采用了科学院最新研制更轻更坚固的镁铝合金，翼尖外缘从圆形改为了切尖造型，改善了机翼阻力，同时为了保证低速的机动性，又发明了更大更有力的开缝式襟翼，空军液冷型号还额外加装了发动机整流罩来改善气动。

后……可收放起落架，使得飞行时的阻力更小，加上封闭式座舱，和领先欧美的强劲发动机，采用了缸内喷油等技术后，使得它可以做任何动作而不至于漏油，同时也使得翼展11.5米，全长9米，空重1.35吨的F4A达到巡航120节/每小时和最大320节/每小时的速度。

除了机内油箱外，李默机翼油箱的概念也得到了应用，不仅让航程大幅增加到1300公里，升限也达到了6000米。

之所以数据一下子大幅飙升，除了发动机技术在波斯和北非折磨近两年后取得了突破外，更主要是的三叶不对称螺旋桨的应用，其实早在发动机始终无法突破后，李默就苦思冥想历史上还有那些航空技术是自己没注意的，由于他真不太懂飞机，直到看到北非雄鹰连续发回电报说螺旋桨设计有问题的报告后，才想起自己的螺旋桨好像比二战的飞机少了一个。

三叶螺旋桨技术并不太复杂，经过长时间的吹风实验后，研究所立刻掌握了这项技术，由于是非对称的，所以不仅可以减小发动机振动，使得飞机更安静，保证飞行平稳性外，也可以提供更大的拉力，所以一下子就把发动机的能力发挥了出来，要不然按照阿德尔他们的实验，如果继续用双叶对称桨，那么起飞重量，速度和机动力至少下降三成。

飞机性能的突破，使得飞行研究所在内部布置上也游刃有余起来，四挺12.7毫米由大毒蛇改进来的航空机枪，两门在机头同轴布置，两门在机翼根部位置，总备弹达到了1800发。

虽然装备部正在研制25毫米机炮，但目前来看赶不上进度了，不过就目前的形势来看，四门机枪的布置也足以横扫天空中那些木头架子了。

先进的短波电台，无线电导航仪等设备，陀螺仪等设备，让飞机不仅外部优美，内部也充满了时代感。

最后等看完F4A的飞行表演，李默手痒下还亲自驾驶了一番，由于是新飞机，虽然大家有信心，但还是严格让皇帝陛下不准做大机动动作。

等李默从飞机上下来，立刻想到了二战初期横扫天空的日本零式战斗机，可以说新华目前的这架F4，绝对能迷你版零式，不仅仅因为它外形比较像，更因为他将会让各国都体验到后世二战初期美国拿零式束手无策的尴尬。

体验了一把新飞机后，李默又参观了实验室中正在装配等待试飞的F4C和F4D两种延伸型号，C型其实海军空战型，根据李默想法研制了折叠机翼，加固了起落架和机身结构，但也因为这些机身重了不少，性能比空军型差一些。

至于F4D，则是专用的攻击机，无论是翼展还是长度都加大了不少，主要是为了载重后获得更好的空气效用，由于空军和海军的要求差不多，所以暂时还没有细分，不过考虑到正在研制的航空鱼雷重量可能将达到700公斤，还要搭载两位飞行员，如果再使用折叠机翼的话，可能将导致重量太大飞不起来，所以F4D的机翼暂时不能折叠，必须等配重试飞后才能最终决定。

除了最关心的F4外，李默还参观了其它的各类飞机，说实话很多让他这位穿越者都大惊失色，比如你见过装8台螺旋桨的恐龙吗？