第583章 李氏造船厂（第2/3页）

李氏制铁的实际掌权者，长房李尚云看着桌子上厚厚一叠的订单合同，然后回头看了看自己的两个弟弟，李氏制铁的第二和第三大股东道：“如果我追加五万两投入造船厂里，你们应该没意见吧？”

李家二弟则是道：“没意见，造船业大有可为！”

李家三弟则是更干脆：“追加五万还是少了，直接追加十万吧！”

“我们再多建几个船坞扩大产能，还有把原料供应体系也搞出来，免的和那些纺织厂一样，免的和那些纺织厂一样，规模扩大了，但是原料供应却是被卡了脖子！”

“我们可以加大对南洋地区的优质木料收购渠道的投入，同时还要在西江、北江上游直接建立伐木场，还有帆装分厂也可以搞一个。”

“造船行业随着海上贸易的持续增加，已经迎来了大爆发，而能看到这一点的人不会少，恐怕再过个一年半载，造船业就会和纺织业一样迎来惨烈的竞争，到时候，原料供应是重中之重！”

李尚云看了自己的两个弟弟一眼，当即露出了微笑：“看来，你们和我想的一样，对造船业的未来抱有极大的期待，既然如此，我们这就凑集资金扩大产能，再建立自己的原料供应渠道！”“争取一年内，再把产能扩大一个台阶，三年内完善原料供应体系！”

李氏家族因为海上贸易的爆发，而积极投身造船业的时候，海上贸易行业本身，因为海上贸易的持续扩大也是迎来了投资热潮。

这一次，不仅仅是有官方资本投身其中，更有民间资本进入其中。

大楚帝国的远洋海上贸易，最开始的时候官方资本其实并没有进入，一直等到了收编了郑芝龙所部后，才相继成立了工业部直属的三大贸易公司，即专门负责南洋海域贸易的南洋贸易公司，负责扶桑方向的东洋贸易公司，再有就是两方面都有所涉及，主要由郑芝龙所部原属船队改组而来的十八贸易公司。

这个十八贸易公司，其名字就是来源于早期的海商集团，即十八芝。

这三大远洋贸易公司，都是拥有武装商船的大型贸易公司，前往扶桑或南洋进行贸易，把货物运输过去后贩卖给当地土著。

还有一部分则是卖给印度中亚等地区的海商，乃至欧洲海商，他们会运输着这些商品前往印度乃至西亚非洲，甚至一路运回欧洲地区贩卖，以赚取高额的利润。

不过，这三大工业部直属的远洋贸易公司，也只是如今大楚帝国海商贸易的一部分而已，此外还有一些传统海商们改组而来的海上贸易公司，大楚帝国官方对这些传统海商并没有采取禁绝的方式，反而是采取了扶持的方式。

因此大楚帝国还有相当多一部分规模或大或小的海上贸易公司，小的可能就只有一艘小福船，而大的可能有几十艘大型海船组成的船队。

自从大楚帝国开放海贸后，国内的海上贸易是日渐增加，不仅仅是自家商船队增加了，外来的海上也多的很。

因为大楚帝国是开放贸易的，连专门对外贸易的港口都划定出来了好多个，同时几乎准许所有国家的船只来贸易。

这个过程里，荷兰人，葡萄牙人、西班牙人最先尝到了甜头，紧接着是已经在印度立足的英国人也开始组织船队过来贸易。

而他们之间的竞争也相当残酷，在南洋海域的时候，大家还比较克制，主要是大楚帝国官方多次以实际行动表示了对海盗的厌恶，不惜发动多次围剿所谓海盗的行动，以保障南洋通往大楚帝国海上航线的安全。

为了避免惹毛大楚帝国海军，这些国家在南洋海域里的竞争还算克制。

但是一旦过了马六甲，进入了印度洋海域，尤其是抵达非洲海岸的时候，那竞争可就大了。

因为这意味着欧洲市场！

最近几年，不少各国商船都在这一海域遭到了可耻的海盗袭击，这些海盗有多少是各国海军船只，那就是仁见仁智的问题了。

一旦被海盗袭击，海商花费重金采购的大楚货物或者南洋香料被掠夺一空不说，连船都被抢走了……

这也是当代海上贸易的残酷性……不仅仅需要和危险的大海搏斗，还要防着同行的竞争，而有时候同行的竞争带来的危险还更大。

这也是大楚帝国的商船，暂时都不涉足欧洲航线的缘故，大多商船只是把货物运输到南洋的几个港口和进行贸易，少数实力强悍的贸易公司，则是开始尝试着把货物运输到印度的几个港口去贩卖。

想要涉足利润最庞大，竞争也最为激烈的欧洲市场。

必然会引发和西班牙、葡萄牙、荷兰以及英国的剧烈利益矛盾，到时候争端可就不是一点半点了。